การต่อปรับบูสมือ FASTEX VG
เทอร์โบแปรผัน เวสเกตแวคคั่ม
ก่อนติดตั้ง
ก่อนการติดตั้งปรับบูสแนะนำให้เช็ครั่วท่อไอดีก่อนเพื่อเลี่ยงเทอร์โบขาด วิธีง่ายๆคือให้คนบนรถเร่งเครื่อง 1500 รอบ/นาที แล้วอีกคนเอาน้ำสบู่ไล่ฉีดตามข้อต่อท่อไอดีตั้งแต่ออกจากเทอร์โบไปจนเข้าเครื่อง รวมถึงแผงอินเตอร์คูลเลอร์ด้วย ถ้ารั่วจะมีฟองอากาศให้แก้ไขก่อนติดตั้งสินค้า
จุดสังเกตุอีกอย่างคือ หากจุดไหนรั่วจะมีคราบน้ำมันออกมาจากท่อไอดี แนะนำให้ตรวจเช็คทุก 2-3เดือน
รถที่ใส่ตัวปรับบูสแนะนำให้มีอย่างน้อยคือแผ่นกรองอากาศแต่ง จะใช้แบบตรงรุ่นแทนแผ่นกรองอากาศเดิมก็ได้ หรือจะกรองเปลือยก็ได้ ขอให้เป็นของแต่งใช้ได้หมด และดูแลอย่าให้กรองอากาศตัน ปีนึงเปลี่ยนทิ้งเลย
2 อย่างที่บอกเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เทอร์โบขาด รถแต่งทุกคันควรดูแลเป็นพิเศษ
ไม่แนะนำให้เพิ่มบูสสูงกว่าโรงงาน สำหรับรถเทอร์โบเดิม เพราะ จะมาแต่เลขบูส แต่รถจะตื้อ ไม่แรง และไม่ทน ให้ดูว่าเดิมโรงงานเทอร์โบบูสเท่าไหร่ให้หมุนตัวปรับบูสตัวกลม หมุนเข้าคือเพิ่มบูส ไปเท่าเดิมโรงงานแล้วหยุด เพิ่ม/ลด ได้นิดหน่อยแต่ไม่ควรเพี้ยนจากบูสโรงงานเยอะ
รถเทอร์โบเดิมให้คาดหวังว่าบูสไม่สวิง , จังหวะรอตอนกดคันเร่งหายไป
แนะนำให้ใช้เกจวัดบูสแบบลมในการอ่านบูส เกจเสียบ OBD2 ทุกชนิด
อ่านค่าได้แค่ 22 ปอนด์ เช่นบูสจริง 30 ปอนด์ เกจจะขึ้นแค่ 22 ปอนด์
สรุปการติดตั้งและการปรับไว้ในคลิปนี้
1.9 แนะนำต่อแบบนี้ดีสุด
โดยรถส่วนมากที่โซลินอยจะมีสายเสียบอยู่สามเส้น (ยกเว้นบางยี่ห้อเช่น มิตซูบิชิ จะมีสองเส้น โดยอาจจะไม่มีเส้นที่3) โดยสายจะต่อไป เวสเกต , ปั๊มแวคคั่มของรถ , กรองอากาศ (บางยี่ห้อเช่น มิตซูบิชิ อาจไม่มีเส้นนี้) ให้ดึง 2 เส้นแรกออกจากโซลินอย แล้วเอามาเสียบข้อต่อสี่ทางของเราแทน โดยเส้นที่ 3 ที่ต่อไปกรองอากาศ (ถ้ามี) ก็เสียบไว้ที่เดิม
สำหรับรถทุกรุ่น สาย 2 เส้นเมื่อดึงออกจากโซลินอยมาเสียบข้อต่อสี่ทางแล้ว ตรงโซลินอยไม่จำเป็นต้องอุดรู ปล่อยทิ้งไว้ได้เลย
รูปประกอบสายที่เสียบโซลินอยในรถ 1.9 ให้ดึงสองเส้นที่จุดสีแดงออก มาเสียบข้อต่อสี่ทางแทน
ดู 2 คลิปด้านบนก่อนต่อ
มิตซูไทรทัน-ปาเจโร่ แนะนำขันปิดวาล์วเหลี่ยมสุดก่อนแล้วคลายเปิดออกแค่ครึ่งรอบ ตอนลองครั้งแรกไม่งั้นบูสติดช้า
นาวาร่า D40 , BT50 แนะนำเริ่มจากขันวาล์วเหลี่ยมปิดสนิทแล้วเปิดออกแค่ 1/8 รอบนิดเดียว ตอนลองครั้งแรก เดี๋ยวบูสติดช้า
วาล์วเหลี่ยมหัวทอง
เอาไว้ตั้งบูสติดไว ให้ติดเครื่องตั้งวาล์วนี้ก่อน โดยเบิ้ลกับที่บูสต้องขึ้น 15 ปอนด์ได้ ถึงออกไปขับแล้วตั้งวาล์วบูสด้วยวาล์ว FASTEX
วาล์ว FASTEX ที่มีสปริง
ใช้สำหรับปรับบูสสูงสุด เราอิงตอนบูสนิ่งเวลาขับกดคันเร่งเต็ม ช่วงฟาดจังหวะแรกเกินจากที่แนะนำได้ รถเทอร์โบเดิมทุกรุ่นแนะนำนิ่งที่ 22 ปอนด์ ยกเว้นดีแม็ก 1.9 แนะนำนิ่งที่ 27 ปอนด์
สายต่อกับวาล์วเหลี่ยมให้ใช้สายสีดำที่แถมไปโดยพันเกลียวและรัดเคเบิ้ลไทร์ด้านที่ต่อกับข้อต่อสี่ทางด้วย
เมื่อดึงสายสองเส้นที่ต่อกับโซลินอยมาเสียบที่ข้อต่อสีทางแล้ว รูสองรูที่โซลินอยให้ปล่อยว่างไว้เลยได้ ไม่จำเป็นต้องอุด ไม่มีผลการใช้งานใดๆทั้งสิ้น
การต่อวาล์วเหลี่ยมสายจะต้องดันให้สุดห้ามคดงอ ไม่งั้นลมจะรั่ว เวลาขันวาล์วเหลี่ยมมีตัวล็อกที่ฐานให้คลายก่อน ไม่งั้นปิดไม่สุด ถ้าขันวาล์วปิดสุดขณะติดเครื่องเดินเบาขาเวสเกตจะต้องหดสุด ลองเอานิ้วอุดสายลมที่จะเข้าวาล์วเหลี่ยมได้ขณะติดเครื่องจะได้รู้ว่าหดสุดเป็นแบบไหน ถ้าสายตรงวาล์วเหลี่ยมดันไม่สุดหมุนยังไงขาเวสเกตก็ไม่ขยับเพราะรั่ว
สายลมแบบแข็งไปให้ใช้กรรไกรตัดสายให้รอยตัดเรียบแล้วใช้เสียบกับวาล์วเหลี่ยม โดยปลายอีกด้านให้เสียบกับ ข้อต่อ 4 ทาง โดยใช้เทปพันเกลียวพันที่ข้อต่อก่อนแล้วรัดด้วยเคเบิ้ลไทร์ ถ้าไม่รัดลมจะรั่ว โดยเสียบสายเข้าทางปั๊มนูนของลูกศรปลายแหลม
พันเทปพันเกลียวและรัดด้วยเคเบิ้ลไทร์ด้วยตอนต่อสายแข็งสีดำกับข้อต่อ ไม่งั้นรั่ว
รูดูดลมเข้าวาล์วเหลี่ยมหัวทอง ที่ดูดอากาศเข้า
รถที่ใช้งานในที่ฝุ่นเยอะ กังวลว่าวาล์วเหลี่ยมจะดูดฝุ่นเข้าไป สามารถเอาสายเส้นที่ 3 ที่ต่อจากโซลินอย (ที่ต่อเข้าท่อกรองอากาศ) ที่เดิมไม่ได้ใช้มาต่อเข้ากับรูดูดอากาศนี้ได้ แต่ในรถบางรุ่นจะทำให้การปรับวาล์วเหลี่ยมเพื่อตั้งขาเวสเกตทำได้ยาก ซึ่งจากที่ขายมาสามารถปล่อยให้วาล์วเหลี่ยมดูดอากาศสดได้ไม่ต้องผ่านกรองอะไร สัก 1 ปีก็ถอดมาล้างสิ่งสกปรกที แต่สำหรับคนคิดมากจะต่อเข้าต่อกรองอากาศก็ทำได้ แม้ไม่แนะนำเนื่องจากตั้งวาล์วเหลี่ยมยาก
ลูกค้าที่ใช้สายลมวัดบูสเส้นเล็กให้ใช้เทปพันเกลียวพันสายลมบูสก่อนแล้วค่อยเสียบกับสายลมที่เราให้ไปแล้วรัดด้วยเคเบิ้ลไทร์ เพื่อต่อกับสามทาง
สำหรับรถทุกรุ่น สาย 2 เส้นเมื่อดึงออกจากโซลินอยมาเสียบข้อต่อสี่ทางแล้ว ตรงโซลินอยไม่จำเป็นต้องอุดรู ปล่อยทิ้งไว้ได้เลย
อ่านสรุปวิธีการปรับตรงนี้
สำคัญมาก
แนะนำให้ใช้เกจวัดบูสแบบลมในการอ่านบูส เกจเสียบ OBD2 ทุกชนิด
อ่านค่าได้แค่ 22 ปอนด์ เช่นบูสจริง 30 ปอนด์ เกจจะขึ้นแค่ 22 ปอนด์
แสดงวิธีการต่อและวิธีการปรับแบบครบครัน นายแบบเป็นออลนิว 1.9 แต่อีซูซุ vgs, มิตซูบิชิ vg แปรผัน, นาวาร่า D40, ford t5, Mazda bt50 ต่อและปรับเหมือนกันหมด
- เช็คสปริงด้วยนะครับในวาล์วปรับFASTEX จะต้องเป็นสปริงสีเงินและยาว 30 มิล เท่านั้น สปริงผิดเบอร์พังนะครีบเทอร์โบกางผิดจังหวะแน่นอน
- ตอนสอนปรับวาล์วเหลี่ยมเสียงไม่ชัด แต่สรุปคือ เริ่มจากขันวาล์วกลมสปริงให้อยู่ที่ระยะนี้ก่อน
- จากนั้นให้ขันวาล์วเหลี่ยมปิด (ขันขวาตามเข็มนาฬิกาจนปิดสุด) ขาเวสเกตจะหดสุด คราวนี้ค่อยๆคลายวาล์วเหลี่ยมออกทีละนิด โดยตามองทีขาเวสเกต พอขาเวสเกตเริ่มขยับยืดออกแต่ยังไม่ยืดออก ตอนเปิดวาล์วเปิดให้ขายืดออก 1 มิล จากนั้นปิดคืนมาจนได้จุดที่กำลังจะยืดพอดี แต่ยังไม่ยืดออก แล้วให้ล็อกวาล์วเหลี่ยม (จังหวะที่ขาเวสเกตจะยืดออก จะเป็นจังหวะเดียวกับเสียงท่อจะเปลี่ยนจากเสียงเล็กไปใหญ่)
- สำหรับมิตซูบิชิ , ฟอร์ด , มาสด้า ให้ปิดวาล์วเหลี่ยมสุดแล้วเปิดแค่ 1/4-1/2 ของรอบแล้วปรับจากจุดนี้ ไม่งั้นบูสจะติดช้า แต่ยี่ห้ออื่นให้ใช้การสังเกตุการยืดของขาเวสเกตตามที่แจ้งไป เฉพาะรถอีซูสุ ให้อ่านเรื่องโค็ตโอเวอร์บูสในหัวข้อถัดไปก่อนปรับตั้งวาล์วเหลี่ยม
- จากนั้นเร่งเครื่องกับที่ถ้าบูสติดช้า ให้ขันวาล์วเหลี่ยมเข้าทีละนิดจนติดไว ขันเข้าทีละ 1ใน6 รอบพอไม่ต้องเยอะ ซึ่งถ้าขันเข้าเยอะเกินบูสติดไวจริงแต่เวลาเบิ้ลคันเร่งจะมีเสียงเซิจ (เสียงจามชิ้วๆ ออกกรองอากาศตอนถอนคันเร่ง) ก็ให้คลายออกหน่อย
- ตอนตั้งวาล์วเหลี่ยมไม่ต้องขับ แค่เร่งเครื่องกับที่ก็ตั้งได้แล้ว หลังจากตั้งวาล์วเหลี่ยมเสร็จค่อยออกไปลองขับเพื่อลองบูส ระวังอย่างบูสเกินก็พอ จากนั้นก็ปรับบูสได้ด้วยปรับบูส FASTEX (วาล์วกลมที่มีสปริงด้านใน) โดยขันเข้าให้สั้นจะเป็นการเพิ่มบูส
- ในการตั้งบูสตอนขับ ให้ดูบูสตอนที่นิ่งเป็นหลัก รถที่จูนมาตอนกดคันเร่งมิดบูสอาจฟาดเกินเช่นอาจฟาดไป 27 ปอนด์ แต่หลังจากฟาดแล้วต้องลงมานิ่งทันที เช่นลงมานิ่งที่ 22 ปอนด์ ให้ยึดค่า 22 ปอนด์เป็นหลัก โดยจังหวะแรกที่มันฟาดแค่ 1-2 วินาที แม้มันจะเกินก็ไม่เป็นผล เพราะรถที่จูนมามันจะฟาดเกินทุกคัน ให้ยึดค่าบูสที่ฟาดแล้วลงมานิ่ง
- ต้องใช้สปริงสีเงินที่แถมไปเท่านั้น ในวาล์ว FASTEX สปริงต้องยาว 30 มิล (สปริงตัวสั้น) ห้ามใช้สปริงจากปรับบูส FASTEX รุ่นปกติที่ยาว 35 มิล มาใส่
- ตัววาล์วเหลี่ยม ทำหน้าที่เป็นวาล์วคุมทิศทางลมด้วย ไม่ใช่แค่หรี่ลม อย่าต่อผิดทิศ หัวลูกศรปั๊มนูนต้องหันเข้าหาสาย แล้วเสียบสายเข้าไปสุดจนล็อก
- ต้องใช้สายแวคคั่มที่ให้ไปเท่่านั้น เพราะอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานร่วมกัน พยายามเลี่ยงสายลมตามท้องตลาดมาใช้ในระบบ เพราะจะมีปัญหาในระยะยาว
- ด้านปลายเปิดของวาวเหลี่ยม หากกลัวฝุ่นเข้าก็สามารถต่อเข้ากรองอากาศเดิมรถได้ เหมือนระบบเดิมรถที่มีสายจากโซลินอยไปเข้ากรอง แต่จากที่ทดลองมาไม่จำเป็นต้องทำ เพราะรถที่ใส่กรองเปลือยปกติสายที่พูดถึงก็ต้องปล่อยไว้อยู่แล้ว ยังไม่มีใครมีปัญหา รถเทอร์โบแปรผันที่มีกรองเปลือยทำมานานแล้ว ถ้าคิดมาก ต่อได้ครับ
- โซลินอยเดิมที่เราดึงสายสองเส้นออกมาใช้แล้ว รูโซลินอยจะปล่อยทิ้งไว้หรืออุดก็ได้ ไม่มีผลอะไรทั้งนั้น
- ถ้ารถอีซุสุไม่เคยรีแมป ควรมีสมาร์ทเกจไว้ลบโค็ต ราคาไม่แพง มือสองตามเฟสพันกว่าบาท กรณีที่ไม่ได้รีแมปปิดโค็ต 234 มา ให้คลายวาล์วเหลี่ยมมากกว่าปกติประมาณ 1/4 รอบ (เพิ่มจากจุดที่ขาเวสเกตเริ่มขยับ ให้คลายเพิ่มไปอีก 1/4 รอบ) แล้วขับลอง ถ้ามีไฟโชว์ โค็ต 234 ซึ่งส่วนมากจะเกิดตอนถอนคันเร่ง เป็นเพราะกล่องจับได้ว่าทำไมเราถอนคันเร่งแต่มีบูสมารอเยอะ ไฟจะโชว์ทันที ให้ใช้สมาร์ทเกจลบโค๊ต แล้วคลายวาล์วเหลี่ยมไปเพิ่มอีก 1/6-1/4 แล้วลองใหม่จนกว่าจะหาย จุดสังเกตคือรถที่ไม่ได้รีแมปมาจะไม่สามารถตั้งให้บูสมารอเวลาถอนคันเร่ง (การตั้งบูสติดไวจะมีผลเกี่ยวเนื่องทำให้บูสมารอตอนขับความเร็วคงที่ๆ 100 กม/ชม การตั้งวาล์วเหลี่ยมสำหรับรถอีซุสุที่ไม่เคยรีแมปปิดโค็ต 234 มา ให้ตั้งวาล์วเหลี่ยมโดยห้ามบูาสติดไวกว่าเดิมโรงงานก่อนติดตั้ง FASTEX หรือสามารถจับหลักง่ายๆคือ ขับชิลๆที่ความเร็ว 100 กม/ชม หากบูสเกินกว่า 5 ปอนด์ ไฟจะโชว์ทันที เพราะรถโรงงานเมื่อวิ่งความเร็วคงที่ 100 กม/ชม บูส จะมาไม่เกิน 5 ปอนด์ ถ้าลูกค้าพบว่าบูสมามากกว่า 5 ปอนด์ ให้คลายวาล์วเหลี่ยมออกทีละ 1/6 รอบ บูสจะลง ซึ่งการคลายวาล์วเหลี่ยมนี้จะทำให้ไฟไม่โชว์ก็จริง แต่จะทำให้บูสติดช้า คือทำได้แค่บูสติดเท่าเดิมโรงงาน แต่ต้องรับสภาพเพราะถ้าไม่ปิดโค็ต 234 เราจะไม่สามารถตั้งวาล์วเหลี่ยมเข้าไปเยอะเพื่อให้คันเร่งติดไวได้ ประโยชน์ที่ได้จาก FASTEX VG จะเป็นเพียง บูสไม่สวิง ไม่ร่วง แอดมินแนะนำว่าถ้าอยากจะตั้งวาล์วเหลี่ยมเข้าไปเยอะให้บูสติดไว ต่อเกียร์มีบูสมารอควรไปรีแมปปิดโค็ต 234 เพราะรถที่รีแมปปิดโค็ตมาจะไม่มีปัญหานี้
- รถอีซุสุคันไหนไม่เคยรีแมปปิดโค็ต 234 มา แล้วต้องการปิดเพื่อต้องการตั้งบูสติดไวแล้วไฟไม่โชว์ให้แจ้งแอดมินๆจะแนะนำร้านเครือข่ายใกล้ลูกค้าให้ โดยสามารถไปปิดได้ในราคา 500 บาท อันนี้แล้วแต่ลูกค้าแต่ถ้าต้องการบูสติดไวไฟไม่โชว์ในอีซูสุก็ต้องรีปิดโค็ต 234
- รถยี่ห้ออื่นเช่น มิตซู , Navara D40, มาสด้า, Ford ไม่พบปัญญาว่าต้องไปปิดโค็ต 234 มีเฉพาะอีซูสุ
เมื่อถอดสายสองเส้นที่เดิมเสียบโซลินอยมาใช้แล้ว รูเก่าที่โซลินอยจะอุดหรือปล่อยทิ้งไว้ก็ได้ ไม่มีผลอะไรทั้งนั้น เพราะเราเอาลมที่เคยเช้าโซลินอยออกมาใช้แล้วเราก็ปล่อยโซลินอยเปิดปิดไป
รถเทอร์โบแปรผันทุกรุ่นแนะนำบูสสูงสุด 22 ปอนด์ ยกเว้น 1.9 ถ้ารถกรองอากาศเดิมแนะนำ 26 ปอนด์ โดยอาจจะฟาดมา 29 แล้วนิ่งที่ 26 ปอนด์ ถ้า 1.9 มีกรองแต่งแนะนำบูสสูงสุดนิ่งที่ 28 ปอนด์ (อาจจะฟาดมา 32 แล้วนิ่งที่ 28 ปอนด์) การที่บูสชูทเยอะน้อยขึ้นอยู่กับการจูนของรถและสายระหว่างวาล์วสปริง FASTEX มาเข้าข้อต่อสี่ทางยิ่งสั้นจะยิ่งชูทน้อย
ตอนลองถ้ามีอาการเซิจดังชิ้วตอนถอนคันเร่งให้คลายวาล์วเหลี่ยมทีละ 1/8 รอบ (หมุนทวนเข็มนาฬิกา) จนกว่าจะหาย
หากชอบสินค้า ช่วยรีวิวเป็นกำลังใจให้เราด้วย ตรงคอมเมนท์ในโพสสินค้า แค่พิมพ์นิดหน่อยเราก็มีกำลังใจผลิตของดีราคาถูกมาให้พวกเราชาวรถซิ่งใช้กัน ขอบคุณครับ
กรณีรถอีซูสุ ที่ไม่เคยรีแมปปิดโค๊ต 234 มา (รถยี่ห้ออื่นไม่มีปัญหานี้)
การตั้งวาล์วเหลี่ยมให้ตั้งโดย ติดเครื่องเดินเบา ปิดวาล์วเหลี่ยม ขันตามเข็มนาฬิกาจนสุด ค่อยคล่อยวาล์วเหลี่ยมเรื่อยๆจนขาเวสเกตเริ่มขยับ จากนั้นคลายต่อไปอีก 1/3 รอบ จากนั้นลองขับโดยยังไม่ต้องขับเร็ว ลงกดคันเร่งให้บูสติดถ้ารู้สึกว่าคันเร่งมาไวกว่าปกต ให้จอดคลายวาล์เหี่ยมทีละ 1/6 รอบ จนรู้สึกว่าบูสติดเท่าเดิมตอนใช้โซลินอย
หรืออาจจับหลักคือ ขับความเร็วคงที่ 100-120 กม/ชม ที่เกียร์สุดท้าย บูสจะต้องมาประมาณ 5 ปอนด์ น้อยกว่า 5 ปอนด์ได้ เพราะรถโรงงานมาประมาณ 5 ปอนด์ โดยห้ามถึง 7 ปอนด์ ไม่งั้นไฟจะโชว์ โดยการตั้งวาล์วเหลี่ยมจะมีผล หากเราขันวาล์วเหลี่ยมปิดเยอะบูสและคันเร่งจะมาไว แต่ผลข้างเคียงคือตอนวิ่งความเร็วคงที่ 100-110 กม/ชม บูสจะมามากกว่า 7 ปอนด์ (มีบูสมารอเยอะกว่าเดิมโรงงาน ไฟจะโชว์ถ้าไม่เคยรีแมปปิด 234) หากพบว่าที่ความเร็วดังกล่าวบูสมามากกว่า 7 ปอนด์ ให้จอนลงมาคลายวาล์วเหลี่ยม ทีละ 1/6 รอบจนบูสต่ำกว่า 7 ปอนด์
รถอีซุสุ ที่ไม่เคยรีแมปปิดโค็ต 234 ให้ตั้งวาล์วเหลี่ยมให้วิ่งคงที่ตามคลิป บูสมาประมาณ 5 ปอนด์ โดยหากขันวาล์วเหลี่ยมปิดเยอะ (ขันตามเข็มนาฬิกา) บูสจะมามากกว่า 5 ปอนด์ ตอนขับที่ความเร็วคงที่ 100 กม/ชม ให้คลายวาล์วเหลี่ยมมาจนบูสอยู่ตามคลิป
กรณีที่ตั้งพลาด ไฟโชว์ ไม่ต้องตกใจ สักพักมันจะโชว์รูปเครื่อง แล้วจะโชว์รูปรถลื่น ABS และหลายๆอย่าง มันเป็นเซฟตี้ของรถ เกียร์ออโต้อาจเปลี่ยนผิดจังหวะและรถวิ่งไม่ค่อยออก ไม่ทำให้รถเสียหายใดๆทั้งนั้น สามารถแก้ได้โดยเอาสมาทเกจลบโค็ต หรือ แวะอู่ทั่วไปเค้าก็สามารถเอา OBD2 เสียบลบได้เครื่องนี้ปกติอู่รถจะมีแทบทุกที่
อย่างไรก็ตามแม้ลบแล้ว หากยังตั้งให้บูสติดไวอยู่ ในรถอีซูสุก็จะเกิดไฟโชว์ขึ้นอีก ต้องตั้งติดเท่าเดิมโรงงาน ทางเดียวหากต้องการตั้งบูสติดไวและไฟไม่โชว์คือต้องรีแมปปิดโค็ต 234 โดยถ้าต้องการสามารถติดต่อแอดมินได้ทางเพจ โดยแอดมินจะแนะนำช่างเครือข่ายใกล้ลูกค้าให้โดยสามารถไปรีแมปปิดโค็ตได้ในราคา 500 บาท ซึ่งแอดมินแนะนำให้รีปิดเพราะมันสามารถตั้งติดไว้ได้ซึ่งคุ้มกับเงิน 500 บาท มาก
รถยี่ห้ออื่นนอกจากอีซูสุจะไม่มีปัญหานี้สามารถตั้งบูสติดไวได้เลยโดยไฟไม่โชว์
แนะนำให้ใช้เกจวัดบูสแบบลมในการอ่านบูส เกจเสียบ OBD2 ทุกชนิด
อ่านค่าได้แค่ 22 ปอนด์ เช่นบูสจริง 30 ปอนด์ เกจจะขึ้นแค่ 22 ปอนด์
สายเข้าวาล์วเหลี่ยมอยู่ทางหัวลูกศร และกดให้สุดห้ามสายหักงอเดี๋ยวจะรั่วตรงข้อต่อทำให้แม้ปิดวาล์วเหลี่ยมบูสก็ยังไม่มา
การต่อวาล์วเหลี่ยมสายจะต้องดันให้สุดห้ามคดงอ ไม่งั้นลมจะรั่ว เวลาขันวาล์วเหลี่ยมมีตัวล็อกที่ฐานให้คลายก่อน ไม่งั้นปิดไม่สุด ถ้าขันวาล์วปิดสุดขณะติดเครื่องเดินเบาขาเวสเกตจะต้องหดสุด ลองเอานิ้วอุดสายลมที่จะเข้าวาล์วเหลี่ยมได้ขณะติดเครื่องจะได้รู้ว่าหดสุดเป็นแบบไหน ถ้าสายตรงวาล์วเหลี่ยมดันไม่สุดหมุนยังไงขาเวสเกตก็ไม่ขยับเพราะรั่ว
หากชอบสินค้า ช่วยรีวิวเป็นกำลังใจให้เราด้วย ตรงคอมเมนท์ในโพสสินค้า แค่พิมพ์นิดหน่อยเราก็มีกำลังใจผลิตของดีราคาถูกมาให้พวกเราชาวรถซิ่งใช้กัน ขอบคุณครับ
คำอธิบายละเอียดสำหรับหน้าที่อุปกรณ์แต่ละตัว
วาล์วกลม
ให้เช็คก่อนว่าสปริงที่ใส่ในวาล์วกลมจะต้องมีความยาว 30 มิล เท่านั้น ถ้าในชุดเป็นสปริง 35 มิล ให้สลับสปริง 30 มิลใส่ก่อน สปริงที่เราจัดให้ไปมีค่า K และความยาวไม่เท่ากันกับปรับบูสมือ FASTEX ปกติ เทอร์โบแปรผันให้ใช้สปริงในชุดที่ให้ไปตัวยาว 30 มิล เท่านั้น สปริงปรับบูสมือปกติไม่สามารถใช้ปรับแปรผันได้
ตอนติดตั้งให้เริ่มจากวาล์วกลมอยู่ระยะนี้
หน้าที่ของวาล์วกลม จะเป็นการตั้งบูสโดยขันเข้าจะเพิ่มบูส แนะนำสำหรับเทอร์โบแปรผันเดิมไม่ควรตั้งมากกว่าที่โรงงานตั้งมา เพราะไอเสียจะอั้นทำให้ไม่แรงและเทอร์โบพังง่ายด้วย
ตอนที่บูสนิ่ง (ไม่นับตอนฟาด) แนะนำ ดีแม็ก 1.9 ให้ตั้ง 28 ปอนด์ , 2.5-3.0 VGS ตั้ง 20-22 ปอนด์ , นาวาร่าตัวเก่าเวสเกตดูด 20 ปอนด์ , F55V 35-45 ปอนด์
รถที่มีกรองเปลือยหรือไส้กรองแต่งจะทำให้เทอร์โบทนกว่า รถที่รีแมปมาแนะนำให้ใส่ไส้กรองแต่ง อันนี้ไม่เกี่ยวกับอุปกรณ์เราแต่แอดมินแนะนำ
วาล์วเหลี่ยม
จะเป็นการตั้งจุดติดบูส และการคืนตัวของครีบจังหวะถอนคันเร่ง ถ้าคลายเยอะไปรถจะติดบูสช้ามาก ถ้าขันเข้ามากไปเวลาถอนคันเร่งเทอร์โบจะเซิจ และจังหวะถอนคันเร่งปล่อยไหลรถไม่เคยรีแมปจะไฟโชว์ แต่จังหวะต่อเกียร์บูสจะมาดี (ครีบคืนตัวไว)
- รถที่รีแมปมาแล้ว จะไม่มีไฟโชว์ เค้าจะปิดโค็ต overboost (234) มาเรียบร้อย ยกเว้นบางคันที่รีแมปมาไม่ครบแนะนำให้ติดต่อคนรีแมปเพื่อปิดโค็ต 234
- ถ้ารถไม่เคยรีแมป ควรมีสมาร์ทเกจไว้ลบโค็ต ราคาไม่แพง มือสองตามเฟสพันกว่าบาท กรณีที่ไม่ได้รีแมปปิดโค็ต 234 มา ให้คลายวาล์วเหลี่ยมมากกว่าปกติประมาณ 1/4 รอบ (เพิ่มจากจุดที่ขาเวสเกตเริ่มขยับ ให้คลายเพิ่มไปอีก 1/4 รอบ) แล้วขับลอง ถ้ามีไฟโชว์ โค็ต 234 ซึ่งส่วนมากจะเกิดตอนถอนคันเร่ง เป็นเพราะกล่องจับได้ว่าทำไมเราถอนคันเร่งแต่มีบูสมารอเยอะ ไฟจะโชว์ทันที ให้ใช้สมาร์ทเกจลบโค๊ต แล้วคลายวาล์วเหลี่ยมไปเพิ่มอีก 1/6-1/4 แล้วลองใหม่จนกว่าจะหาย จุดสังเกตคือรถเฉพาะดีแม็กที่ไม่ได้รีแมปมาจะไม่สามารถตั้งให้บูสมารอเวลาถอนคันเร่งหรือ ขับชิลๆที่ความเร็ว 100-120 กม/ชม หากบูสเกินกว่า 5-7 ปอนด์ ไฟจะโชว์ทันที ซึ่งการคลายวาล์วเหลี่ยมนี้จะทำให้ไฟไม่โชว์ก็จริง แต่จะทำให้บูสติดช้า คือทำได้แค่บูสติดเท่าเดิมโรงงาน แต่ต้องรับสภาพเพราะถ้าไม่ปิดโค็ต 234 เราจะไม่สามารถตั้งวาล์วเหลี่ยมเข้าไปเยอะเพื่อให้คันเร่งติดไวได้ ประโยชน์ที่ได้จาก FASTEX VG จะเป็นเพียง บูสไม่สวิง ไม่ร่วง แอดมินแนะนำว่าถ้าอยากจะตั้งวาล์วเหลี่ยมเข้าไปเยอะให้บูสติดไว ต่อเกียร์มีบูสมารอควรไปรีแมปปิดโค็ต 234 เพราะรถที่รีแมปมาจะไม่มีปัญหานี้
- การต่อวาล์วเหลี่ยมสายจะต้องดันให้สุดห้ามคดงอ ไม่งั้นลมจะรั่ว เวลาขันวาล์วเหลี่ยมมีตัวล็อกที่ฐานให้คลายก่อน ไม่งั้นปิดไม่สุด ถ้าขันวาล์วปิดสุดขณะติดเครื่องเดินเบาขาเวสเกตจะต้องหดสุด ลองเอานิ้วอุดสายลมที่จะเข้าวาล์วเหลี่ยมได้ขณะติดเครื่องจะได้รู้ว่าหดสุดเป็นแบบไหน ถ้าสายตรงวาล์วเหลี่ยมดันไม่สุดหมุนยังไงขาเวสเกตก็ไม่ขยับเพราะรั่ว
- การต่อวาล์วเหลี่ยมให้ดูรูปลูกศรที่วาล์วด้วย ต้องเอาหัวลูกศรเข้าสายลม ส่วนปลายลูกศรปล่อยทิ้ง การติดตั้งวาล์วเหลี่ยมไม่ควรวางไว้บนฝาวาล์วเพราะความร้อนจะสูง
สายต่อกับวาล์วเหลี่ยมให้ใช้สายสีดำที่แถมไปโดยพันเกลียวและรัดเคเบิ้ลไทร์ด้านที่ต่อกับข้อต่อสี่ทางด้วย
เมื่อดึงสายสองเส้นที่ต่อกับโซลินอยมาเสียบที่ข้อต่อสีทางแล้ว รูสองรูที่โซลินอยให้ปล่อยว่างไว้เลยได้ ไม่จำเป็นต้องอุด ไม่มีผลการใช้งานใดๆทั้งสิ้น
รถที่ไฟโชว์มีสองกรณี
- รถอีซุสุ (ยี่ห้ออื่นไม่มีปัญหานี้) ที่ไม่เคยรีแมปแต่ตั้งวาล์วเหลี่ยมเยอะเกินไปให้หาสมาร์ทเกจมาลบโค็ตหรือให้อู่ที่ไหนก็ได้ลบให้ง่ายๆ แล้วคลายวาล์วเหลี่ยมออก 1/3 รอบ ต้องเอาจุดที่บูสติดเท่าเดิมโรงงาน และเวลาขับชิลๆความเร็ว 100 กม/ชม บูสอยู่ประมาณ 5 ปอนด์ ถ้ามากกว่านั้นไฟจะโชว์เพราะคุณตั้งบูสให้มันติดไวกว่าเดิมโรงงาน
- รถที่รีแมปมาแบบไม่ครบ ซึ่งเป็นส่วนน้อยมาก คือ ไม่ปิดโค็ต 234 มา 90% รถรีแมปเค้าจะปิดโค็ตนี้เสมอให้ติดต่อคนรีแมปให้ปิดให้ ไม่งั้นก็ต้องแก้ไขตามวิธีข้อด้านบน
ถ้ามีไฟโชว์กล่องก็จะตัดกำลังเครื่องสามารถใช้งานได้ปกติไม่ต้องกลัวพังแค่ต้องลบและคลายวาล์วเพิ่มจนหาย หรือถ้าจะให้ดีคือรีแมปปิดโค็ต 234 ไปเลย ค่าใช้จ่าย 500-1000 บาท ร้านรีแมปทั่วไปทำได้ จะทำให้ให้บูสติดไว คันเร่ง เบา ต่อเกียร์ดี ได้ดีกว่าโรงงานประมาณ 10% ซึ่งแอดมินว่าคุ้มมากๆ ติดต่อแอดมินได้เพราะมีร้านแนะนำตามเมืองต่างๆรับปิดในราคา 500 บาท (เฉพาะดีแม็ก ยี่ห้ออื่นไม่ต้องปิดก็ตั้งบูสมาไวได้)
ถ้าใช้แล้วชอบช่วยไปรีวิวเป็นกำลังใจสัก 1 คอมเมนต์ ในโพสสินค้า (แค่เขียนแอดก็ดีใจแล้ว) เพื่อเป็นกำลังใจให้ FASTEX ทำของดี ไม่แพง ให้ใช้กัน
ดีแม็ก 2.5 VGS , 3.0 VGS
ดึงสายสองเส้นนี้ มาเสียบที่ข้อต่อสี่ทาง
ออลนิว 1.9
มิตซูบิชิไทรทัน 2.4 ปาเจโร่และตระกูลมิตซูทั้งหมด
(ทดสอบกับไทรทัน 2.4 mivec)
แนะนำว่าตอนลองครั้งแรกสำหรับมิตซู 2.4-2.5 VG ให้เริ่มจากขันวาล์วเหลี่ยมหัวทองปิดสุด (หมุนขวาตามเข็มนาฬิกาจนปิดสุด) แล้วหมุนซ้ายทวนเข็มนาฬิกาเปิดออกมาแค่ 1/4 รอบเท่านั้น ถ้าหมุนเปิดมากเกินไปบูสจะมาช้ามาก
คลิปติดตั้ง มิตซูเครื่อง 2.5 (4d56)
คลิปติดตั้ง มิตซูเครื่อง 2.4
ตัวอย่างที่ 1
ตัวอย่างที่ 2
นาวาร่า D40
BT50 เก่า , ฟอร์ด T5
แนะนำว่าตอนลองครั้งแรกสำหรับ BT50 เก่าและ FORD T5 ให้เริ่มจากขันวาล์วเหลี่ยมหัวทองปิดสุด (หมุนขวาตามเข็มนาฬิกาจนปิดสุด) แล้วหมุนซ้ายทวนเข็มนาฬิกาเปิดออกมาแค่ 1/4 รอบเท่านั้น ถ้าหมุนเปิดมากเกินไปบูสจะมาช้ามาก
ฮุนได H1
การต่อเหมือนรถ 1.9 ตามคลิปด้านบน โดยดึงสายสองเส้นที่เสียบโซลินอยมาเสียบข้อต่อสี่ทาง ทุกอย่างทำเหมือนรถกระบะ 1.9 ในคลิปตัวอย่าง แต่ H1 เทอร์โบจะอยู่ด้านหลัง ทำให้การปรับตั้งวาล์วเหลี่ยมโดยสังเกตุขาเวสเกตจะทำได้ยาก แนะนำให้ ติดเครื่องเดินเบา หมุนวาวเหลี่ยมหัวทองตามเข็มนาฬิกา(หมุนขวา) จนสุดจากนั้นค่อยๆหมุนทวนเข็มนาฬิกา (หมุนซ้าย) ช้าๆโดยฟังเสียงท่อไอเสีย โดยตอนแรกที่หมุนขวาปิดวาล์วเหลี่ยมนั้นเสียงท่อจะเสียงเล็กดังหวีดๆเทอร์โบ พอเราหมุนวาล์วเหลี่ยมทางซ้ายคลายจนถึงจุดนึงเสียงท่อจะเปลี่ยนจากเสียงเล็กเป็นเสียงทุ้ม นั่นคือขาเวสเกตยืดตัวแล้ว ให้หยุดคลายวาล์วเหลี่ยม
จากนั้นให้หมุนวาล์วเหลี่ยมปิดคืน (หมุนขวาตามเข็มนาฬิกา) มาหน่อยจนเสียงท่อกลับไปเป็นเสียงเล็กเหมือนเดิม
โดยจุดที่เราต้องการคือจุดที่เสียงท่อยังเป็นเสียงเล็กอยู่แต่กำลังจะเปลี่ยนเป็นเสียงใหญ่ นั่นคือจุดที่ขาเวสเกตกำลังจะยืดออกพอดี แต่ยังไม่ยืด
ถ้าเราหมุนขวาเปิดวาล์วเหลีี่ยมเยอะเกิน กดคันเร่งบูสจะติดช้า่ เราก็หมุนวาล์วเหลี่ยมขวาปิดไปหน่อย โดยก่อนที่จะออกไปลองขับตั้งบูสด้วยวาล์วกลม เมื่อตั้งวาล์วเหลี่ยมแล้ว ให้เร่งกับที่ บูสต้องขึ้นไว พอลองขับบูสต้องติดไวกว่าก่อนติดตั้งปรับบูส 15-20% ก่อน ถึงค่อยกดคันเร่งเต็มที่เพื่อตั้งบูสรวมด้วยวาล์วกลม
แนะนำตั้งบูสโดยต้องตั้งตอนขับจริง ตั้งที่ 20-22 ปอนด์ ดูตอนนิ่งโดยกดคันเร่งเต็ม ถ้ารถที่จูนมาบูสอาจฟาดไป 24-25 ปอนด์ได้ แต่ต้องแปปเดียวแล้วตกลงมานิ่งที่ 20-22 ปอนด์ ไม่เกินนี้ เรายึดค่าบูสตอนที่ลงมานิ่งเป็นหลัก ตอนฟาดไม่เป็นไรจะฟาด 25-26 ปอนด์ก็ได้ แต่ต้องตกลงมานิ่งทันที
หากชอบสินค้า ช่วยรีวิวเป็นกำลังใจให้เราด้วย ตรงคอมเมนท์ในโพสสินค้า แค่พิมพ์นิดหน่อยเราก็มีกำลังใจผลิตของดีราคาถูกมาให้พวกเราชาวรถซิ่งใช้กัน ขอบคุณครับ
สินค้ามีอนุสิทธิบัตร
หากละเมิดจะทำเนินการถึงที่สุดพร้อมฟ้องค่าเสียหายย้อนหลัง
ถ้าใช้แล้วชอบช่วยไปรีวิวเป็นกำลังใจสัก 1 คอมเมนต์ ในโพสที่คุณเจอสินค้าเราด้วย เพื่อเป็นกำลังใจให้ FASTEX
ออกแบบผลิตเอง ไม่มีขายที่อื่น ลิขสิทธิ์ FASTEX
หากมีการ copy เราจะดำเนินการทางกฎหมายให้ถึงที่สุด
หากมีปัญหาการติดตั้ง แก้ไขยังไงก็ใช้ไม่ได้ ให้ติดต่อ 090-456-7891 เราแก้ได้ทุกอาการ
ปรับบูสเราทดสอบมาอย่างดี ถ้าใช้ไม่ได้คือปัญหาจากการติดตั้ง เรามีวิศวกรแนะนำวิธีแก้ไข
ท่อบายพาส FASTEX เจ้าเดียวที่วาล์วเปิดตามบูสเทอร์โบ ตั้งได้บูสถึงกี่ปอนด์ วาล์วเปิดเสียงเปลี่ยน
ใครสนใจ คลิ๊กได้เลยครับ
